改装实战Hot Tuning Cars 大男人玩伴

文．Wen  图．廖子贤 

Legacy 2.5 GT BM9完美的三角几何学
HKS Legacy Tuning Sports化增添个性风，驾驭乐趣完整提供…

由于BR9及BM9是在台湾首批搭载2.5L涡轮增压引擎的Legacy车款，265hp/35.7kgm的最大输出其实就已相当敷用，而今天这辆HKS昶和提供的四门BM9车型，则是仅以基础的进排效率提昇及足下强化来达更高层次的运动性能，并且保留下Legacy自豪的优异乘坐感，与特有的绅士风格。
 

高性能本体再度提昇
再加速力道完全涌现
狂傲般外型中又带有典雅的线条，高速走行魄力十足！

这辆蓝色的四门Legacy 2.5 GT其实外观上就较一般Legacy更多了分动感，燻黑的前后灯具搭配上深蓝的车体涂装，可说是极具强烈的自我主张，另外最经典就是原本略显贵气的镀络水箱罩，车主则是换上Tommkykaira日製黑色涂装部品，搭配上气坝及雾灯部分的黑色线条，车头的视觉享受更是令人感到霸气十足，除了车头以外Work 19吋的双片SCHWERT SC1铝圈，在电镀及黑色涂装的颜色搭配下，更让这辆BM9显得相当有层次，最后再由车尾的小鸭尾翼划上句点，这辆BM9外观可是笔者目前看过最具轻略性的Legacy 2.5 GT。

 

动力部分由于必须考虑到一般日常使用，及原厂就拥有265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的高性能输出下，因此昶和二哥目前则是仅以「顺畅」的进排气来解除被封印住的原厂该有性能，触媒段部分为了北极熊着想，HKS则是採高性能製品来取代原厂设计，除了能提昇流速外也能保有净化空气的效能，除此之外HKS高性能触媒部分，则是採不干涉涡轮排气侧的造型，因此能确保极佳排气效率，风派开始到尾段部分HKS则是全数採直通65mm製品，最后尾段部分则是採新世代小径化的ES premium，音量部分则是与原厂相差不多，不过音质部分却是较原厂更顺耳。
 

最后涡轮车最基础的玩法就是已增压值高底来改变输出特性，该车则是採HKS EVC V来将增压质由原厂1.0bar(100千帕)，拉高至1.3bar(130千帕)再搭配Legacy 2.5 GT专用F-Con iS将供油点火设定重新设定，虽然目前没有拉过马力，不过以高速道路上的再加速性能来看，净输出约可达到300hp(220.5千瓦)的水準，足下HIPERMAX III避震器高速切换车道也可让这2750mm的大家伙，丝毫没有任何不协调的韵律感，整体搭配相当值得推荐给Legacy 2.5 GT的车主们…

引擎部分仅能发现HKS SQV3进气洩压阀的着装而已，其余管路部分也都被引擎遮罩盖住，而为了保持低速的扭力反应，目前仅使用原场交换高流量滤芯，而HKS则是另有推出Legacy 2.5 GT专用的HKS香菇头及进气管路，除了香菇头留量更大外，专用平滑的进气管路更能减少进气阻力。
涡轮车最好玩的地方就是能借由增压值的大小来改变出力的特性，因此所谓的Stage 1对于涡轮车所需的费用其实并不高，基本的排气顺畅及提昇增压值即可有判若两车的表现，当然如果压力提昇幅度太高，最好还是外挂可程式电脑将油料供给及点火做重新的设定。
 
ES premium的小径砲管设计就是为了让车辆保有前卫的运动风格，材质部分当是採用SUS304不鏽钢材质，如此一来更能不受环境影响确保部品本身的质感，音量方面在JASMA的认证下，更是具有稳重偏偏的气息。
Work 19吋铝圈内散发出不凡红光的就是，Endless Takumi卡钳及前后分别355mm/335mm的加大碟，且Takumi最特别的部分就是卡钳本体结合面，更是应用上老祖宗的智慧採凹凸的卡榫设计，整体强度远比一般固定方式来的更加强壮。
HIPERMAX III的设定就是对应高性能胎的一般街车设定，单筒身的DNA更保有走行时的乘坐感，HDP（Hiper Digressive Piston）及HLP（Hiper Linear Piston）使用上大流量的活塞设计，搭配30段软硬可调功能，车主更能依照环境自行调整车辆特性。
强劲的输出特性
宽广的室内空间

Legacy 2.5 GT果然比Impreza更加迷人！因为Legacy 2.5 GT在台湾的销售相当好，且改装套件也几乎与日本同步，因此这几个月其实笔者碰到的Legacy更远比Impreza还要多，且说实在GRF虽然号称有300hp(220.5千瓦)的最大输出，不过以速霸陆向来的武车风格来说，GRF直线上还讨不到GDB的任何便宜，速霸陆的新底盘真的那幺好WRC也不会沿用旧有麦花系统。


如此考量下倒不如购入空间更大，且具备自手排细统的Legacy 2.5 GT，265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的帐面输出其实也不差，B25B白头引擎与B25C说难听点连活塞都是相同设计，且小幅改装后即可享受不错的动力及自手排带来的便利性，笔者也曾在66上体验过小改Legacy 2.5 GT的实力，轻轻鬆鬆就上200km/h的大型舒适房车，其它品牌想必都要做到3000c.c.以上，而且也绝对不会有AWD的优异性能及EJ涡轮本体的改装潜力…

 

改装明细
动力
ES Premium不鏽钢双尾筒
SUS Center Pipe全不鏽钢中段(Y+中段)
SUS Front Pipe风派
MTL Catalyzer金属触媒
Hybrid Filter原厂交换型滤芯
HKS EVC5 涡轮增压控制器
F-CON iS(含专用线组)
冷却
I/C Piping Kit原厂冷却器进气端管路
Super SQV3进气洩压
Suction Return内循环套件
底盘
Work 19吋 SCHWERT SC1铝圈
HIPERMAX III避震器
Endless F/R Takumi 6pot kit制动系统

 

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